Watengenezaji hutoa mwongozo mwingi wa kufanya kazi kwa vivunja maji, lakini nguvu zao kubwa, anuwai ya vifaa vya kusagwa, hali ya kufanya kazi na chaguo la mashine za kubeba mzigo huwezesha uzalishaji bila kutoa maisha ya viambatisho kwani ni ya kisayansi.

Mashine yoyote iliyotengenezwa kwa ukubwa wa kutosha kuvunja monolith ya granite ingejiletea shida yenyewe na kwa chochote kilichounganishwa nayo.Hata inapotumiwa kama iliyoundwa, hutoa mtetemo mkali, vumbi na joto.Mfumo wa majimaji wa mchimbaji wako au kipakiaji pia huathiriwa na hali hizi.

Maagizo katika mwongozo ni sahihi, lakini tofauti kati ya kufanya kazi nzuri na kuitumia vibaya ili kuharakisha mashine mbili ili kujiangamiza inaweza kuwa inchi chache tu.

1. Msimamo na Weka upya Kivunjaji

Kuweka sehemu ya mole katikati ya zege kubwa au mwamba mara nyingi huchochea kipondaji cha kawaida maradufu - sio tu kwamba haifai, pia ni ngumu zaidi kufanya mashine.

Waendeshaji wanahitaji kuwa mahiri katika kutafuta nyufa wanazoweza kutumia, haswa karibu na kingo za vitu wanavyojaribu kuharibu.Weka chombo kwenye Pembe ya digrii 90 kwenye uso wa kazi, weka baadhi ya uzito wa kipakia dhidi ya sehemu ya chombo, na ukipige kwa muda mfupi.Ikiwa nyenzo zitavunjika, songa chombo ndani.Ikiwa lengo halijavunjwa, weka upya kivunja kando na ujaribu nafasi nyingine karibu na ukingo.Kufunga ukingoni kunafanya kazi ikamilike.Kwa kuweka upya kati ya mipigo mifupi kama kauli mbiu, chombo kinapaswa kusonga mara kwa mara.

Baada ya kugonga kwa sekunde 15 hadi 30, bila kupenya mahali ambapo hapakatiki tena, unajaribu kutoboa - sio matumizi ya kusaga.Hutoa vumbi na joto nyingi (kuna sababu ya ukadiriaji wa halijoto uliopendekezwa kwa grisi ya kivunja mzunguko ni 500° F).Vipu kuzunguka kingo za vidokezo vya zana vitaanza kuongezeka.Unaweza pia kuharibiwa na pistoni upande wa pili wa chombo.Kuongezeka kwa hatari ya hitilafu kubwa ambazo zinaweza kuharibu miundo ya pistoni au kuvunja.Recoil inayopitishwa kwenye boom ya mtoa huduma hufanya kazi kwenye pini na vichaka, na mfumo wa majimaji wa mtoaji hufanya kazi kupita kiasi kwa sababu ya uchafuzi mwingi na joto.

Boresha hisia zako za mtetemo na mabadiliko ya sauti nyenzo zinapovunjika, na uache haraka mfumo wa majimaji ili kupunguza mipigo ya nyundo ya hewa.

2. Usiwashe Matupu

Tenganisha mfumo wa majimaji kila unapoinua kipondaji kutoka kwenye uso ili kivunjwe.Ni gumu kidogo.Waendeshaji nyundo wanapaswa kuboresha hisia zao za mabadiliko katika mtetemo na sauti nyenzo inapovunjika na kasi yao ya athari huacha haraka mfumo wa majimaji ili kupunguza uchomaji tupu au kavu.Baadhi ya haya hayawezi kuepukika, lakini wakati chombo hakijasisitizwa dhidi ya kitu cha kuvunja, kupiga nyundo huhamisha 100% ya nishati ya pistoni kwenye chuma cha chombo, ambacho huihamisha kwenye bushing na makazi ya crusher.

Hata kama chombo kinawasiliana na uso wa kufanya kazi, hakuna nguvu ya kutosha kwenye crusher.Wakati wa kuweka kipondaji, opereta anapaswa kutumia boom kuhamisha sehemu ya uzito wa mtoa huduma moja kwa moja hadi kwenye chombo hadi mwisho wa mbele wa wimbo wa mashine uanze kuinua kutoka chini.Iwapo hakuna nguvu ya kutosha, nyundo ya kusagwa inaweza kudunda na nguvu nyingi za pistoni zitaakisi kutoka kwenye mabano, na hivyo kuharibu mkono wa kusimamishwa na wa mitambo wa nyundo ya kusagwa.

Kupunguza nguvu nyingi, kuinua sana.Wakati nyenzo zinavunjika, ajali ya carrier inaweza kuharibu eneo la jirani.

3. Hakuna Kuabudu

Kupuliza kwa ncha ya chombo cha mvunjaji kunaweza kuinama au kuvunja chombo na kunaweza kutenganisha chuma cha chombo kwenye bushing yake.Wakati mwingine kupotosha ni ya kudumu, lakini hata ikiwa ni ya muda tu, uwezekano wa uharibifu wa gharama kubwa kwa mzunguko wa mzunguko ni mkubwa.Ikiwa pistoni haijagusana kwa karibu na kichwa cha chuma kama ilivyoundwa, tija ya kuvunjika hupunguzwa na nguvu ya kando ya athari inaweza kuharibu pistoni na/au silinda.Huu labda ndio ukarabati wa gharama kubwa zaidi ambao kivunja mzunguko anahitaji.

Pistoni na silinda ni kama vali ya majimaji, haijalishi zimeunganishwa wapi, hutiwa mafuta na uso uliosahihishwa wa kioo wa mafuta ya majimaji.Mshtuko unaodhibitiwa chini ya nguvu kali hupita zaidi ya sitiari ya vali, na upangaji sahihi ni muhimu wakati kivunja mzunguko kinapofanya kazi.

Hata wakati shinikizo la upande lisilokusudiwa linatumika kwa chombo wakati wa upakiaji wa awali wa nguvu za malisho, uvumilivu wa pistoni hupungua, ambayo hupunguza nguvu ya mgomo na kuongeza joto katika mfumo wa majimaji wa carrier.Tabia mbaya, kama vile kupachika kombeo kwenye kiponda ili kubeba mzigo au kusukuma nyenzo kwa kipondaji, zinaweza kuharibu kiambatisho.

Waendeshaji wanahitaji kuwa mahiri katika kutafuta nyufa wanazoweza kutumia, haswa karibu na kingo za vitu wanavyojaribu kuharibu.

4. Linganisha Nyundo na Mtoa huduma

Uvumilivu wa usahihi wa bastola za kuponda hufanya aina yoyote ya uchafuzi kuwa adui hatari.Umuhimu wa kusafisha unahitaji utunzaji wakati wa kuchukua nafasi ya vifaa kwenye tovuti.

Wakati wa kubadilisha ndoo na crusher, hakikisha hoses za hydraulic zimefunikwa vizuri ili kuzuia uchafu na vumbi kuingia kwenye kufaa.Viunganishi vya kukata haraka ni sababu ya kawaida ya kushindwa kwa nyundo kwa bahati mbaya.Kwa mabadiliko machache tu ya nyongeza ya mara kwa mara, uchafu unaweza kujilimbikiza katika fittings wazi kutosha kuharibu mihuri ya majimaji na vali za vivunja mzunguko na wabebaji.Angalia hoses za hydraulic na couplers na uingizwaji wa vifaa, na kubeba kitambaa safi ili kufuta vifaa.

Ikiwa unashiriki nyundo za kusagwa kati ya mabano, hakikisha kwamba mabano yote ni ya saizi inayofaa kwa zana na kwamba utendaji wa majimaji wa kila mashine ya msingi inayowezekana inalingana na mahitaji ya nyundo.Ni bora kuashiria coupler ya mvunjaji na mfano unaofanana wa carrier au mashine.Fanya kazi na msambazaji wa vifaa vyako ili kuhakikisha kuwa kipondaponda kinaendana na uzito wa kisafirishaji wa kufanya kazi na pato la majimaji na utumiaji.

Kutumia kipondaji cha majimaji ambacho ni kidogo sana kwa mbebaji kunaweza kuharibu adapta ya kupachika, zana za kazi, au hata kuunganisha nyundo kwa sababu kibeba kizito zaidi hutumia nguvu nyingi.

Mtoa huduma wa ukubwa unaofaa huhamisha nishati ya kusagwa kwenye sehemu ya kazi ili kuvunja nyenzo kwa ufanisi.Kupachika mabano yenye nyundo kubwa sana ya kusagwa kutahatarisha mashine kwa nguvu nyingi ya kuponda nyundo, hata kama inaweza kuinua kiambatisho na kubaki thabiti kwenye tovuti ya kazi.Uharibifu wa nyenzo zinazolengwa hupunguzwa na kuvaa kwa mkono wa kuzaa na mfumo wa majimaji huharakishwa.

Nyundo za majimaji zimeundwa kufanya kazi ndani ya mtiririko maalum wa majimaji na safu za shinikizo.Kiwango cha mtiririko na usanidi wa misaada ya shinikizo ya carrier ni matatizo mawili kuu.Kasi ya nyundo huamua kasi ya pigo.Wakati mtiririko wa kupita kiasi umeingizwa, wakala wa kusagwa atarudi dhidi ya vifaa vya kuvunja polepole.Athari ya kasi ya juu ina athari mbaya sana kwa vipengele na muundo wa kiponda, na reverberation hurudi nyuma ndani ya carrier kuvaa pini, bushings na silaha kudhibiti, na inaweza kuvunja ndoo fimbo au boom.

Ikiwa mpangilio wa misaada ya carrier ni mdogo sana, kivunja mzunguko hataweza kupata shinikizo la kutosha la uendeshaji kabla ya mafuta kupita kupitia valve ya misaada, na kusababisha joto la majimaji kupita kiasi.Uwezo usio na ufanisi wa kuvunja unaweza pia kusababisha mkusanyiko wa joto la uharibifu katika chuma cha kufanya kazi.

5. Kupaka mafuta ni Sehemu ya Uendeshaji

Vivunja-maji huhitaji kiasi kikubwa cha grisi ya hali ya juu, kwa kawaida kila baada ya saa mbili lakini kutegemeana na hali ya uendeshaji.Mafuta pia ni muhimu ili kupunguza msuguano kati ya chombo cha kufanya kazi na bushing yake na kuleta vumbi na uchafu kutoka kwenye bushing wakati chombo kinayeyuka.

Mafuta ya kawaida hayatafanya.Wazalishaji wa mzunguko wa mzunguko wanapendekeza grisi ya juu ya molybdenum na joto la uendeshaji zaidi ya 500 ° F. Baada ya kiongeza cha mafuta kuvunjika na kuruhusu grisi kuosha uchafu chini ya chombo, molybdenum huwa na kuchanganya na bushing na chuma cha chombo kwa lubrication ya muda mrefu.

Wazalishaji wengine hupendekeza kutumia pasta ya viscous zaidi ili kuhifadhi joto na vibration katika bushing.Baadhi huwa na chembe za shaba na grafiti ambazo huviringika kati ya chuma na kichaka kama vile fani za mpira ili kuzuia kugusana kwa chuma hadi chuma.

Kiasi sahihi cha grisi ni muhimu kama aina sahihi.Muda wa saa mbili ni kanuni tu na haitoshi kwa vivunja mzunguko wakubwa zaidi.Kunapaswa kuwa na grisi ya kutosha kuweka eneo la kichaka cha zana kujazwa na kupunguza msuguano.

Mbinu sahihi hupata grisi mahali pazuri.Bracket inapaswa kushikilia nyundo ya kusagwa kwa wima na kutumia shinikizo la kutosha chini kwenye kichwa cha kukata ili kuisukuma juu dhidi ya pistoni ya athari.Hii inalazimisha grisi kuzunguka chombo kwenye pengo kati ya chombo na bushing.Huweka mafuta mbali na chumba cha athari na pistoni hupiga juu ya chombo.Mafuta kwenye chumba cha athari yanaweza kubanwa kwenye nyundo ya kusagwa wakati wa athari, na hivyo kuharibu muhuri wa nyundo.

Grisi kidogo sana inaweza kusababisha bushing kuzidi joto na jam.Alama zinazong'aa kwenye chombo ni dalili nzuri kwamba kivunja mzunguko hakina lubricated ipasavyo.Kiasi halisi cha grisi kinachohitajika kwa ulainishaji unaofaa hutofautiana kulingana na saizi ya nyundo, kiwango cha uvaaji wa shank na bushing, hali ya muhuri wa zana, ujuzi wa waendeshaji, na ubora wa grisi.Kama vile aina ya grisi inatofautiana kulingana na modeli na mtengenezaji, ndivyo pia kiwango kinachofaa.Ni bora kushauriana na msambazaji wako wa vifaa juu ya njia bora ya kulainisha kipunyi chini ya hali yako ya uendeshaji.

Watengenezaji wengi wanapendekeza kusukuma grisi kwenye kichaka cha kuvunja mzunguko hadi uone grisi ikitoka chini ya kichaka.Inahakikisha kwamba pengo kati ya bushing na chuma cha chombo hujazwa na grisi mpya na ya zamani hutolewa.Katika mazingira kavu, yenye vumbi, grisi hutumiwa mara nyingi zaidi ikiwa chombo kinaonekana kuwa kikavu, buruta alama kwenye kichaka au sehemu za kuvaa zinazong'aa kusugua kwenye mpini.Wazo ni kuweka grisi chini ya chombo kila wakati - haitiririri kama mafuta, lakini huyeyuka kwa urahisi na kuokota uchafu na uchafu.

Katika programu nyingi, huwezi kutoa grisi ya kutosha wewe mwenyewe ili kuweka pauni 3,000 na alama kubwa za nyundo za kusagwa zikiwa zimelainisha.Hapa ndipo mfumo wa kulainisha kiotomatiki unapoingia. Mfumo wa ulainishaji wa kiotomatiki unaodumishwa ipasavyo utaendelea kuingiza grisi kwenye kipondaji.Lakini usiruhusu wakufanye ujisikie huru.Opereta atazingatia ishara za nyundo iliyotiwa mafuta vizuri na ataangalia mwenyewe kisanduku cha grisi au laini ya usambazaji ya mtoa huduma kwa ulainishaji wa kiotomatiki kila masaa mawili.

Matumizi ya mvua na chini ya maji yanahitaji grisi zaidi kwa sababu mafuta huoshwa.Vilainishi vinavyoweza kuoza vinahitajika kwa matumizi ya maji wazi.

Wakati wowote mzunguko wa mzunguko unatumiwa chini ya maji, lazima uanzishwe kwa kutumia kit chini ya maji na compressor hewa.Bila viambatisho, maji yataingizwa kwenye kipondaji na kuchafua mfumo wa majimaji wa mtoa huduma, na kusababisha uharibifu wa sehemu.

Ukaguzi wa kila siku wa mhalifu wa waendeshaji

• Angalia kibali cha zana kwenye bushing
• Kagua pini za kurekebisha chuma kwa kuvaa
• Angalia ikiwa vifunga ni huru au vimeharibiwa
• Chunguza sehemu zingine zilizochakaa au zilizoharibika
• Angalia kwa uangalifu uvujaji wa majimaji

Usipige Nyundo Zaidi

Usiendeshe kivunja mzunguko katika sehemu moja kwa zaidi ya sekunde 15.Ikiwa kitu hakivunja, simamisha mtiririko wa majimaji na uweke tena chombo.Kupiga chombo katika nafasi moja kwa muda mrefu sana huunda uchafu wa mawe chini ya chombo, na kupunguza athari.Pia inazalisha joto na deforms ncha.

Tumia Nguvu Sahihi ya Kulisha

Tumia boom ya mtoa huduma kushinikiza sehemu ya mhalifu kwenye lengo.Nguvu ya kulisha inayofaa itafanya sehemu ya mbele kuanza kuhisi nyepesi.Nguvu kidogo sana itasababisha mtoa huduma kutetemeka kupita kiasi.Nguvu nyingi zitainua sehemu ya mbele ya gari hadi urefu na kusababisha mtetemo mwingi wakati lengo linapokatika na gari kuanguka.

Usipige Nyundo Vituo vya Silinda

Usitumie nyundo ya kusagwa wakati silinda ya boom, silinda ya fimbo ya ndoo au silinda ya ndoo ya kisafirishaji imerudishwa nyuma kabisa au kupanuliwa kikamilifu.Mtetemo wa nyundo ya kusagwa unaopitishwa kupitia silinda unaweza kuathiri vibaya vituo vyao na unaweza kuharibu muundo wa mbebaji.