メーカーは油圧ブレーカーの操作について多くのガイダンスを提供していますが、その優れた強度、さまざまな破砕材料、作業条件、耐荷重機械の選択により、科学的であるため、アタッチメントの寿命を犠牲にすることなく生産が可能になります。

花崗岩の一枚岩を破壊するほど大きく作られた機械は、それ自体とそれに関連するあらゆるものに困難を引き起こすでしょう。設計どおりに使用した場合でも、激しい振動、粉塵、発熱が発生します。掘削機やローダーの油圧システムもこれらの状況の影響を受けます。

マニュアルの指示は正しいですが、良い仕事をするか、それを誤って 2 台のマシンを加速させて自爆させるかの違いは、わずか数インチです。

1. ブレーカーの位置と位置を変更する

大きなコンクリートや岩の真ん中にモールポイントを設置すると、古典的なクラッシャーの二重苦が引き起こされることがよくあります。非効率であるだけでなく、機械加工も難しくなります。

オペレーターは、特に破壊しようとしているオブジェクトの端付近で、悪用できる亀裂を探すことに熟達している必要があります。ツールを作業面に対して 90 度の角度で置き、ローダーの重量の一部をツールの先端に置き、短時間打撃します。材料が破損した場合は、ツールを内側に移動してください。ターゲットが壊れていない場合は、ブレーカーを横方向に再配置し、端に近い別の位置を試します。エッジに沿ってスコアを付けると仕事が完了します。短いパルス間の位置変更をスローガンとして、ツールは頻繁に移動する必要があります。

15 ～ 30 秒間叩いても、壊れなくなった場所に貫通力がなければ、クラッシャーを使用するのではなく、ドリルを使用しようとしているのです。大量の粉塵と熱が発生します (サーキットブレーカーのグリースの推奨温度定格が 500°F であるのには理由があります)。ツールポイントのエッジの周りのバリが増加し始めます。また、ツールのもう一方の端にピストンが当たることで損傷する可能性もあります。ピストンやブレーカーの構造に損傷を与える可能性のある重大な故障のリスクが高まります。キャリアブームに伝わる反動がピンやブッシュに作用し、過剰な汚れや熱によりキャリアの油圧システムが過剰動作します。

材料が破壊されるときの振動と音の変化の感覚を磨き、すぐに油圧システムから離れてエアハンマーの打撃を最小限に抑えます。

2. ブランクを発射しないでください

破砕面からクラッシャーを持ち上げるときは、必ず油圧システムを取り外してください。それは少し難しいです。ハンマーのオペレーターは、空焚きや空焚きを最小限に抑えるために、材料が破壊され、その反応速度が油圧システムから急速に離れるときの振動と音の変化の感覚を磨く必要があります。これの一部は避けられませんが、工具が破壊する対象物に押し付けられていない場合、ハンマーを叩くとピストンのエネルギーが 100% 工具鋼に伝達され、工具鋼がそのエネルギーをクラッシャーのブッシュとハウジングに伝達します。

たとえツールが作業面に接触していても、クラッシャーに十分なダウンフォースがかかりません。クラッシャーの位置を決めるとき、オペレーターはブームを使用して、機械のトラックの前端が地面から浮き上がり始めるまで、キャリアの重量の一部をツールに直接伝達する必要があります。十分なダウンフォースがない場合、破砕ハンマーが跳ね返り、ピストンの力のほとんどがブラケットに反射して、破砕ハンマーのサスペンションと機械アームが損傷する可能性があります。

ダウンフォースが多すぎる、リフトが多すぎる。材質が破損した場合、キャリア衝突により周囲を損傷する恐れがあります。

3. こじ開け禁止

ブレーカーの工具先端でこじると、工具が曲がったり破損したり、ブッシュ内の工具鋼が外れる可能性があります。位置ずれが永続的な場合もありますが、たとえ一時的なものであっても、サーキット ブレーカーに多大な損害を与える可能性があります。ピストンが設計どおりに工具鋼のヘッドに密着していない場合、破壊生産性が低下し、衝撃による横方向の力によってピストンやシリンダーが損傷する可能性があります。これはおそらくサーキットブレーカーが必要とする最も高価な修理です。

ピストンとシリンダーは油圧バルブのようなもので、どこに接続されていても、精密に鏡面研磨された作動油の表面によって潤滑されています。極端な力が加わったときのショックの制御はバルブの比喩を超えており、サーキットブレーカーの作動時には適切な位置合わせが重要です。

送り力の予圧中に意図しない側圧が工具に加わった場合でも、ピストンの公差が摩耗して打撃力が低下し、キャリア油圧システムの熱が増加します。スリングを破砕機に取り付けて荷物を運んだり、破砕機で材料を押したりするなどの悪い習慣は、アタッチメントを損傷する可能性があります。

オペレーターは、特に破壊しようとしているオブジェクトの端付近で、悪用できる亀裂を探すことに熟達している必要があります。

4. ハンマーをキャリアに合わせる

クラッシャーピストンの精度公差により、あらゆる種類の汚染が危険な敵となります。現場でアクセサリを交換する場合は、クリーニングが必要なため注意が必要です。

バケットをクラッシャーに交換するときは、油圧ホースが適切にカバーされていることを確認し、汚れやほこりが継手に入らないようにしてください。コネクタがすぐに外れてしまうのは、ハンマーが偶発的に故障する一般的な原因です。付属品の交換を数回繰り返すだけで、回路ブレーカーやキャリアの油圧シールやバルブを損傷するほどの汚染物質が裸の継手に蓄積する可能性があります。付属品を交換した油圧ホースとカプラーを確認し、付属品を拭くためにきれいな布を携行してください。

ブラケット間で破砕ハンマーを共有する場合は、すべてのブラケットがツールに適切なサイズであること、および潜在的な各ベースマシンの油圧性能がハンマーの要件に一致していることを確認してください。ブレーカーのカプラーに、キャリアまたは機械の適合するモデルをマークすることが最善です。機器のサプライヤーと協力して、クラッシャーがトランスポーターの作業重量、油圧出力および用途に適合していることを確認してください。

ベアラーに対して小さすぎる油圧クラッシャーを使用すると、重いベアラーが過度の力を及ぼすため、取り付けアダプター、作業ツール、さらにはハンマーアセンブリが損傷する可能性があります。

適切なサイズのキャリアは、破砕エネルギーを作業面に伝達し、材料を効果的に破砕します。大きすぎる破砕ハンマーを備えたブラケットを取り付けると、たとえアタッチメントを持ち上げて作業現場で安定した状態を維持できたとしても、機械が破砕ハンマーの過剰な衝撃エネルギーにさらされることになります。ターゲット材料へのダメージが軽減され、ベアリングアームと油圧システムの摩耗が促進されます。

油圧ハンマーは、指定された油圧流量と圧力範囲内で動作するように設計されています。キャリアの流量と圧力解放設定が 2 つの主な問題です。ハンマーの速度が打撃の速度を決定します。過剰な流量が挿入されると、破砕剤は破砕速度の遅い材料に対して反発します。速度超過の衝撃は破砕機のコンポーネントや構造に非常に深刻な影響を及ぼし、反響がキャリア内に跳ね返ってピン、ブッシュ、コントロールアームを摩耗させたり、バケットロッドやブームを破損させたりする可能性があります。

キャリアのリリーフ設定が低すぎると、オイルがリリーフバルブを通過する前にサーキットブレーカーが十分な作動圧力を得ることができず、過剰な油圧熱が発生します。遮断能力が無効であると、加工中の鋼に破壊的な熱が蓄積する可能性もあります。

5. グリスアップは動作の一部です

油圧ブレーカーには、通常 2 時間ごとに大量の高品質グリースが必要ですが、動作条件によって異なります。グリースは、作業ツールとそのブッシングの間の摩擦を軽減し、ツールが溶けたときにブッシングから塵や破片を取り除くためにも重要です。

標準グリスではダメです。サーキットブレーカーのメーカーは、動作温度が 500°F 以上の場合は高モリブデン グリースを推奨しています。オイル添加剤が分解してグリースが工具の破片を洗い流した後、モリブデンはブッシュや工具鋼と結合して潤滑が長持ちする傾向があります。

一部のメーカーは、ブッシング内の熱と振動を保持するために、より粘度の高いチゼル ペーストの使用を推奨しています。一部の製品には、金属と金属の接触を防ぐために、ボールベアリングのようにスチールとブッシングの間を転がる銅とグラファイトの粒子が含まれています。

適切な量​​のグリースは、適切な種類と同じくらい重要です。2 時間の間隔は単なる経験則であり、最大のサーキットブレーカーにとっては十分ではありません。ツールブッシュ領域を満たし、摩擦を最小限に抑えるために、十分なグリースが必要です。

適切なテクニックを使えば、グリースを適切な場所に塗布できます。ブラケットは破砕ハンマーを垂直に保持し、カッティング ヘッドに十分な下向きの圧力を加えてインパクト ピストンに対して押し上げる必要があります。これにより、ツールの周囲のグリースがツールとブッシングの間の隙間に押し込まれます。これにより、オイルが衝撃チャンバーから遠ざけられ、ピストンが工具の上部に当たります。衝撃チャンバー内のグリースが衝撃中に破砕ハンマーに押し込まれ、ハンマーのシールを損傷する可能性があります。

グリースが少なすぎるとブッシュが過熱して詰まりを引き起こす可能性があります。ツール上の光沢のあるマークは、サーキットブレーカーが適切に潤滑されていないことを示しています。適切な潤滑に必要な実際のグリースの量は、ハンマーのサイズ、シャンクとブッシングの摩耗率、ツールシールの状態、オペレーターのスキル、およびグリースの品質によって異なります。グリスの種類がモデルやメーカーによって異なるように、最適な量も異なります。使用条件下でクラッシャーを潤滑する最適な方法については、機器の供給業者に相談するのが最善です。

多くのメーカーは、グリースがブッシングの底から流れ出るのが確認できるまで、サーキットブレーカーのブッシングにグリースを注入することを推奨しています。これにより、ブッシュと工具鋼の間の隙間が確実に埋められ、新しいグリースと古いグリースが移動します。乾燥したほこりの多い環境では、工具が乾いているように見えたり、ブッシングの引きずり跡や光沢のある磨耗箇所がハンドルにこすれたりした場合には、より頻繁にグリースを塗布します。アイデアは、グリースを常に工具に流し続けることです。グリースはオイルのように流れませんが、簡単に溶けて汚れや破片を取り込みます。

多くの用途では、3,000 フィート ポンド以上の破砕ハンマーの潤滑を維持するのに十分なグリースを手動で供給することはできません。ここで自動潤滑システムが登場します。自動潤滑システムが適切に維持されていれば、粉砕機にグリースが継続的に注入されます。しかし、それらに満足してはいけません。オペレータは、適切に潤滑されたハンマーの兆候に注意を払い、2 時間ごとにグリース ボックスまたは自動潤滑用キャリアの供給ラインを手動でチェックする必要があります。

湿式および水中での使用では、油が洗い流されるため、より多くのグリースが必要です。生分解性潤滑剤は、外水での用途に必要です。

サーキットブレーカーを水中で使用する場合は常に、水中キットとエアコンプレッサーを使用してセットアップする必要があります。アタッチメントがないと破砕機内に水が吸い込まれ、キャリアの油圧システムが汚染され、部品の損傷につながります。

オペレーターによる毎日のブレーカー点検

• ブッシングの工具クリアランスを確認してください
• 工具鋼固定ピンの摩耗を検査します。
• 留め具が緩んでいないか、破損していないか確認してください
• 他の磨耗または損傷した部品を点検します
• 油圧漏れがないか注意深く確認してください

オーバーハンマーをしないでください

サーキットブレーカーを同じ場所で 15 秒以上操作しないでください。対象物が壊れない場合は、油圧の流れを止めてツールの位置を変えてください。工具を同じ位置で長時間打ち続けると、工具の下に石の破片が生じ、衝撃が軽減されます。また発熱し、こて先が変形します。

適切な送り力を使用する

キャリアのブームを使用してブレーカーポイントをターゲットに押し付けます。適切な送り力により、フロントエンドが軽く感じられ始めます。力が小さすぎると、キャリアが過度に振動する原因になります。力が大きすぎると、車両の前部が高く持ち上げられ、ターゲットが破損して車両が落下するときに過度の振動が発生します。

シリンダーストップをハンマーで叩かないでください

運搬車のブームシリンダー、バケットロッドシリンダー、バケットシリンダーが完全に縮んだ状態、または完全に伸びた状態で破砕ハンマーを操作しないでください。シリンダーを通して伝わる破砕ハンマーの振動は、ストッパーに重大な影響を与え、キャリアの構造を損傷する可能性があります。