ઉત્પાદકો તેમના હાઇડ્રોલિક બ્રેકર્સને ચલાવવા માટે ઘણું માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે, પરંતુ તેમની મહાન શક્તિ, ક્રશિંગ સામગ્રીની શ્રેણી, કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ અને લોડ-બેરિંગ મશીનોની પસંદગી એટેચમેન્ટના જીવનને બલિદાન આપ્યા વિના ઉત્પાદનને સક્ષમ કરે છે કારણ કે તે વૈજ્ઞાનિક છે.

ગ્રેનાઈટ મોનોલિથને તોડી શકે તેટલું મોટું કોઈપણ મશીન પોતાના માટે અને તેની સાથે જોડાયેલ કોઈપણ વસ્તુ માટે મુશ્કેલીઓ ઊભી કરશે.ડિઝાઇન મુજબ ઉપયોગ કરવામાં આવે ત્યારે પણ, તેઓ ગંભીર કંપન, ધૂળ અને ગરમી પેદા કરે છે.તમારા ઉત્ખનન અથવા લોડરની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ પણ આ પરિસ્થિતિઓથી પ્રભાવિત થાય છે.

મેન્યુઅલમાં આપેલી સૂચનાઓ સાચી છે, પરંતુ સારું કામ કરવું અને તેનો દુરુપયોગ કરીને બે મશીનોને સ્વ-વિનાશને વેગ આપવા વચ્ચેનો તફાવત માત્ર થોડા ઇંચનો હોઈ શકે છે.

1. બ્રેકરને પોઝિશન અને રિપોઝિશન કરો

મોટા કોંક્રીટ અથવા બોલ્ડરની મધ્યમાં મોલ પોઈન્ટ સેટ કરવાથી ઘણી વખત ક્લાસિક ક્રશર ડબલ વેમીને ટ્રિગર કરે છે - તે માત્ર બિનકાર્યક્ષમ નથી, તે મશીન માટે પણ મુશ્કેલ છે.

ઓપરેટરોએ તિરાડો શોધવામાં નિપુણ હોવું જરૂરી છે જેનો તેઓ શોષણ કરી શકે છે, ખાસ કરીને તેઓ જે વસ્તુઓનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે તેની કિનારીઓ નજીક.ટૂલને કામની સપાટી પર 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર મૂકો, ટૂલ પોઈન્ટની સામે લોડરનું થોડું વજન મૂકો અને તેને થોડા સમય માટે પ્રહાર કરો.જો સામગ્રી તૂટી જાય, તો સાધનને અંદરની તરફ ખસેડો.જો લક્ષ્ય તૂટ્યું ન હોય, તો બ્રેકરને બાજુમાં ગોઠવો અને ધારની નજીક બીજી સ્થિતિ અજમાવો.ધાર સાથે સ્કોર કરવાથી કામ થઈ જાય છે.સૂત્ર તરીકે ટૂંકા કઠોળ વચ્ચે સ્થાનાંતરણ સાથે, સાધન વારંવાર ખસેડવું જોઈએ.

15 થી 30 સેકન્ડ સુધી ધક્કો માર્યા પછી, એવી જગ્યાએ કોઈ ઘૂંસપેંઠ વગર કે જે હવે તૂટતું નથી, તમે ડ્રિલ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છો — ક્રશરનો ઉપયોગ નહીં.તે ઘણી બધી ધૂળ અને ગરમી પેદા કરે છે (એક કારણ છે કે સર્કિટ બ્રેકર ગ્રીસ માટે ભલામણ કરેલ તાપમાન રેટિંગ 500° F છે).ટૂલ પોઈન્ટ્સની કિનારીઓની આસપાસના બરર્સ વધવા લાગશે.ટૂલના બીજા છેડે પિસ્ટન સ્ટ્રાઇક દ્વારા તમને નુકસાન પણ થઈ શકે છે.ગંભીર નિષ્ફળતાના જોખમમાં વધારો જે પિસ્ટન અથવા બ્રેકર સ્ટ્રક્ચર્સને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.વાહક બૂમ પર પ્રસારિત થયેલ રીકોઇલ પિન અને બુશિંગ્સ પર કાર્ય કરે છે, અને વાહકની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ વધુ પડતા દૂષણ અને ગરમીને કારણે ઓવરવર્ક કરે છે.

જેમ જેમ સામગ્રી તૂટે છે તેમ તેમ કંપન અને ધ્વનિમાં ફેરફારની તમારી સમજણને સુધારી લો અને હવાના ધણના મારામારીને ઘટાડવા માટે ઝડપથી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ છોડી દો.

2. બ્લેન્ક્સને ફાયર કરશો નહીં

જ્યારે પણ તમે ક્રશરને તૂટવા માટે સપાટી પરથી ઉપાડો ત્યારે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને ડિસ્કનેક્ટ કરો.તે થોડું મુશ્કેલ છે.હેમર ઓપરેટરોએ સ્પંદન અને ધ્વનિમાં ફેરફારની તેમની સમજણને સુધારવી જોઈએ કારણ કે સામગ્રી તૂટી જાય છે અને તેમની પ્રતિક્રિયાની ઝડપ ઝડપથી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાંથી ખાલી અથવા સૂકી બર્નિંગને ઘટાડવા માટે છોડી દે છે.આમાંની કેટલીક અનિવાર્ય છે, પરંતુ જ્યારે ટૂલને તોડવાની વસ્તુ સામે દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે હથોડાને મારવાથી પિસ્ટન ઊર્જાના 100% ટૂલ સ્ટીલમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, જે તેને ક્રશરના બુશિંગ અને હાઉસિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે.

જો સાધન કાર્યકારી સપાટીના સંપર્કમાં હોય, તો પણ કોલું પર પૂરતું ડાઉનફોર્સ નથી.ક્રશરની સ્થિતિ કરતી વખતે, ઓપરેટરે બૂમનો ઉપયોગ વાહકના વજનના ભાગને સીધા જ ટૂલમાં સ્થાનાંતરિત કરવા માટે કરવો જોઈએ જ્યાં સુધી મશીન ટ્રેકનો આગળનો છેડો જમીન પરથી ઉપાડવાનું શરૂ ન કરે.જો ત્યાં પર્યાપ્ત ડાઉનફોર્સ ન હોય તો, ક્રશિંગ હેમર આસપાસ ઉછળી શકે છે અને પિસ્ટનનું મોટા ભાગનું બળ કૌંસને પ્રતિબિંબિત કરશે, જે ક્રશિંગ હેમરના સસ્પેન્શન અને યાંત્રિક હાથને સંભવિત રીતે નુકસાન પહોંચાડશે.

ખૂબ ડાઉનફોર્સ, ખૂબ લિફ્ટ.જ્યારે સામગ્રી તૂટી જાય છે, ત્યારે વાહક ક્રેશ આસપાસના વિસ્તારને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

3. નો પ્રાઈંગ

બ્રેકરની ટૂલ ટીપ વડે પ્રેઇંગ કરવાથી ટૂલ વાંકા અથવા તોડી શકે છે અને તેના બુશિંગમાં ટૂલ સ્ટીલ ડિસપ્લેટ થઈ શકે છે.કેટલીકવાર ખોટી ગોઠવણી કાયમી હોય છે, પરંતુ જો તે માત્ર કામચલાઉ હોય તો પણ, સર્કિટ બ્રેકરને મોંઘા નુકસાન થવાની સંભાવના મહાન છે.જો પિસ્ટન ડિઝાઇન પ્રમાણે ટૂલ સ્ટીલના માથા સાથે નજીકના સંપર્કમાં ન હોય, તો અસ્થિભંગની ઉત્પાદકતા ઓછી થાય છે અને અસરની બાજુની શક્તિ પિસ્ટન અને/અથવા સિલિન્ડરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.આ કદાચ સર્કિટ બ્રેકરની સૌથી મોંઘી રિપેર છે.

પિસ્ટન અને સિલિન્ડર હાઇડ્રોલિક વાલ્વ જેવા હોય છે, ભલે તે ગમે ત્યાં જોડાયેલા હોય, તે હાઇડ્રોલિક તેલની ચોકસાઇ મિરર-પોલિશ્ડ સપાટી દ્વારા લ્યુબ્રિકેટ થાય છે.આત્યંતિક દળો હેઠળ નિયંત્રિત આંચકો વાલ્વ રૂપકની બહાર જાય છે, અને જ્યારે સર્કિટ બ્રેકર કાર્યરત હોય ત્યારે યોગ્ય ગોઠવણી મહત્વપૂર્ણ છે.

જ્યારે ફીડ ફોર્સના પ્રીલોડિંગ દરમિયાન ટૂલ પર અજાણતાં લેટરલ પ્રેશર લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પણ પિસ્ટનની સહિષ્ણુતા દૂર થઈ જાય છે, જે સ્ટ્રાઈક પાવર ઘટાડે છે અને કેરિયર હાઈડ્રોલિક સિસ્ટમમાં ગરમીમાં વધારો કરે છે.ખરાબ ટેવો, જેમ કે લોડ વહન કરવા માટે ક્રશર સાથે સ્લિંગ જોડવી અથવા ક્રશર સાથે સામગ્રીને દબાણ કરવું, જોડાણને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

ઓપરેટરોએ તિરાડો શોધવામાં નિપુણ હોવું જરૂરી છે જેનો તેઓ શોષણ કરી શકે છે, ખાસ કરીને તેઓ જે વસ્તુઓનો નાશ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે તેની કિનારીઓ નજીક.

4. હેમરને કેરિયર સાથે મેચ કરો

ક્રશર પિસ્ટનની ચોકસાઇ સહનશીલતા કોઈપણ પ્રકારના દૂષણને ખતરનાક દુશ્મન બનાવે છે.સાઇટ પર એક્સેસરીઝને બદલતી વખતે સફાઈની જરૂરિયાતને કાળજીની જરૂર છે.

બકેટને ક્રશરથી બદલતી વખતે, ખાતરી કરો કે હાઇડ્રોલિક નળીઓ યોગ્ય રીતે ઢંકાયેલી હોય જેથી ગંદકી અને ધૂળ ફિટિંગમાં પ્રવેશતી ન હોય.ઝડપી ડિસ્કનેક્ટિંગ કનેક્ટર્સ આકસ્મિક હેમર નિષ્ફળતાનું સામાન્ય કારણ છે.માત્ર થોડા પુનરાવર્તિત સહાયક ફેરફારો સાથે, દૂષકો એકદમ ફિટિંગમાં એકઠા થઈ શકે છે જે સર્કિટ બ્રેકર્સ અને કેરિયર્સના હાઇડ્રોલિક સીલ અને વાલ્વને નુકસાન પહોંચાડે છે.એક્સેસરીઝ રિપ્લેસમેન્ટ સાથે હાઇડ્રોલિક હોઝ અને કપ્લર્સ તપાસો, અને એક્સેસરીઝ સાફ કરવા માટે સ્વચ્છ ચીંથરા સાથે રાખો.

જો તમે કૌંસ વચ્ચે ક્રશિંગ હેમર શેર કરો છો, તો ખાતરી કરો કે બધા કૌંસ ટૂલ માટે યોગ્ય કદના છે અને દરેક સંભવિત બેઝ મશીનનું હાઇડ્રોલિક પ્રદર્શન હેમરની જરૂરિયાતો સાથે મેળ ખાય છે.વાહક અથવા મશીનના મેચિંગ મોડેલ સાથે બ્રેકરના કપ્લરને ચિહ્નિત કરવું શ્રેષ્ઠ છે.ક્રશર ટ્રાન્સપોર્ટરના કાર્યકારી વજન અને હાઇડ્રોલિક આઉટપુટ અને એપ્લિકેશન સાથે સુસંગત છે તેની ખાતરી કરવા માટે તમારા સાધનોના સપ્લાયર સાથે કામ કરો.

વાહક માટે ખૂબ નાનું હોય તેવા હાઇડ્રોલિક ક્રશરનો ઉપયોગ માઉન્ટિંગ એડેપ્ટર, વર્ક ટૂલ્સ અથવા તો હેમર એસેમ્બલીને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે કારણ કે ભારે વાહક ખૂબ જ બળનો ઉપયોગ કરે છે.

યોગ્ય કદનું વાહક સામગ્રીને અસરકારક રીતે તોડવા માટે કાર્યકારી સપાટી પર ક્રશિંગ એનર્જી ટ્રાન્સફર કરે છે.ખૂબ મોટા ક્રશિંગ હેમર સાથે કૌંસને માઉન્ટ કરવાથી મશીનને ક્રશિંગ હેમરની વધુ પડતી અસર ઊર્જા સામે આવશે, પછી ભલે તે જોડાણને ઉપાડી શકે અને કાર્યસ્થળ પર સ્થિર રહે.લક્ષ્ય સામગ્રીને નુકસાન ઓછું થાય છે અને બેરિંગ આર્મ અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમના વસ્ત્રોને ઝડપી બનાવવામાં આવે છે.

હાઇડ્રોલિક હેમર્સને નિર્દિષ્ટ હાઇડ્રોલિક પ્રવાહ અને દબાણ શ્રેણીમાં કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.વાહકનો પ્રવાહ દર અને દબાણ રાહત સેટઅપ એ બે મુખ્ય સમસ્યાઓ છે.હથોડાનો વેગ ફટકાની ઝડપ નક્કી કરે છે.જ્યારે વધુ પડતો પ્રવાહ દાખલ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રશિંગ એજન્ટ ધીમી બ્રેકિંગ સામગ્રી સામે ફરી વળશે.ઓવરસ્પીડની અસર ક્રશરના ઘટકો અને બંધારણ પર ખૂબ જ ગંભીર અસર કરે છે, અને રિવર્બરેશન પિન, બુશિંગ્સ અને કંટ્રોલ આર્મ્સ પહેરવા માટે વાહકમાં પાછા ઉછળે છે અને બકેટ રોડ અથવા બૂમને ફ્રેક્ચર કરી શકે છે.

જો વાહકની રાહત સેટિંગ ખૂબ ઓછી હોય, તો સર્કિટ બ્રેકર રિલિફ વાલ્વમાંથી તેલ વહેતા પહેલા પૂરતું ઓપરેટિંગ દબાણ પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં, પરિણામે અતિશય હાઇડ્રોલિક ગરમી થાય છે.બિનઅસરકારક બ્રેકિંગ ક્ષમતા પણ કાર્યકારી સ્ટીલમાં વિનાશક ગરમીના સંચય તરફ દોરી શકે છે.

5. ગ્રીસિંગ ઓપરેટિંગનો એક ભાગ છે

હાઇડ્રોલિક બ્રેકર્સને મોટા પ્રમાણમાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગ્રીસની જરૂર પડે છે, સામાન્ય રીતે દર બે કલાકે પરંતુ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓને આધારે.કાર્યકારી સાધન અને તેના બુશિંગ વચ્ચેના ઘર્ષણને ઘટાડવા અને જ્યારે સાધન ઓગળે ત્યારે ધૂળ અને કાટમાળને બહાર લાવવા માટે ગ્રીસ પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

પ્રમાણભૂત ગ્રીસ કરશે નહીં.સર્કિટ બ્રેકર ઉત્પાદકો 500 ° એફથી ઉપરના ઓપરેટિંગ તાપમાન સાથે ઉચ્ચ મોલિબડેનમ ગ્રીસની ભલામણ કરે છે. તેલ ઉમેરણ તૂટી જાય અને ગ્રીસને ટૂલના કાટમાળને ધોવાની મંજૂરી આપે પછી, મોલિબડેનમ લાંબા સમય સુધી ટકી રહેલા લ્યુબ્રિકેશન માટે બુશિંગ અને ટૂલ સ્ટીલ સાથે જોડવાનું વલણ ધરાવે છે.

કેટલાક ઉત્પાદકો બુશિંગમાં ગરમી અને કંપન જાળવી રાખવા માટે વધુ ચીઝવાળી છીણી પેસ્ટનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરે છે.કેટલાકમાં તાંબા અને ગ્રેફાઇટના કણો હોય છે જે ધાતુથી ધાતુના સંપર્કને રોકવા માટે બોલ બેરીંગની જેમ સ્ટીલ અને બુશિંગ વચ્ચે ફરે છે.

ગ્રીસની યોગ્ય માત્રા યોગ્ય પ્રકાર જેટલી જ મહત્વપૂર્ણ છે.બે-કલાકનો અંતરાલ એ માત્ર અંગૂઠાનો નિયમ છે અને સૌથી મોટા સર્કિટ બ્રેકર્સ માટે પૂરતો નથી.ટૂલ બુશ વિસ્તાર ભરાયેલો રાખવા અને ઘર્ષણને ઓછું કરવા માટે પૂરતી ગ્રીસ હોવી જોઈએ.

યોગ્ય ટેકનિકથી યોગ્ય જગ્યાએ ગ્રીસ મળે છે.કૌંસમાં ક્રશિંગ હેમરને ઊભી રીતે પકડી રાખવું જોઈએ અને કટીંગ હેડ પર ઇમ્પેક્ટ પિસ્ટન સામે દબાણ કરવા માટે નીચેની તરફ પૂરતું દબાણ કરવું જોઈએ.આ સાધનની આસપાસની ગ્રીસને ટૂલ અને બુશિંગ વચ્ચેના અંતરમાં દબાણ કરે છે.તે તેલને ઈમ્પેક્ટ ચેમ્બરથી દૂર રાખે છે અને પિસ્ટન ટૂલની ટોચ પર અથડાય છે.ઈમ્પેક્ટ ચેમ્બરમાં ગ્રીસ અસર દરમિયાન ક્રશિંગ હેમરમાં દબાઈ શકે છે, આમ હથોડાની સીલને નુકસાન થાય છે.

ખૂબ ઓછી ગ્રીસ બુશિંગને વધુ ગરમ અને જામ કરી શકે છે.ટૂલ પરના ચળકતા નિશાનો એ એક સારો સંકેત છે કે સર્કિટ બ્રેકર યોગ્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ નથી.યોગ્ય લ્યુબ્રિકેશન માટે જરૂરી ગ્રીસની વાસ્તવિક માત્રા હથોડાના કદ, શૅંક અને બુશિંગના વસ્ત્રોનો દર, સાધનની સીલની સ્થિતિ, ઑપરેટર કૌશલ્ય અને ગ્રીસની ગુણવત્તાના આધારે બદલાય છે.જેમ ગ્રીસનો પ્રકાર મોડેલ અને ઉત્પાદક સાથે બદલાય છે, તેવી જ રીતે આદર્શ રકમ પણ બદલાય છે.તમારી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ક્રશરને લુબ્રિકેટ કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત વિશે તમારા સાધનોના સપ્લાયરનો સંપર્ક કરવો શ્રેષ્ઠ છે.

ઘણા ઉત્પાદકો સર્કિટ બ્રેકર બુશિંગમાં ગ્રીસ પંપ કરવાની ભલામણ કરે છે જ્યાં સુધી તમે બુશિંગના તળિયેથી ગ્રીસ વહેતી ન જુઓ.તે સુનિશ્ચિત કરે છે કે બુશિંગ અને ટૂલ સ્ટીલ વચ્ચેનું અંતર ભરાઈ ગયું છે અને નવી અને જૂની ગ્રીસ વિસ્થાપિત છે.શુષ્ક, ધૂળવાળા વાતાવરણમાં, જો ટૂલ શુષ્ક લાગે, બુશિંગમાં ખેંચવાના નિશાન અથવા ચળકતા વસ્ત્રોના બિંદુઓ હેન્ડલની સામે ઘસવામાં આવે તો ગ્રીસ વધુ વખત લાગુ કરવામાં આવે છે.આ વિચાર એ છે કે ગ્રીસને ટૂલની નીચે હંમેશા ચાલુ રાખવાનો છે - તે તેલની જેમ વહેતું નથી, પરંતુ સરળતાથી ઓગળે છે અને ગંદકી અને કચરો ઉપાડે છે.

ઘણી એપ્લિકેશન્સમાં, તમે 3,000 ફૂટ પાઉન્ડ અને ક્રશિંગ હેમર્સના મોટા ગ્રેડને લ્યુબ્રિકેટેડ રાખવા માટે પૂરતી ગ્રીસ જાતે જ આપી શકતા નથી.આ તે છે જ્યાં સ્વચાલિત લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ આવે છે. યોગ્ય રીતે જાળવવામાં આવેલી સ્વચાલિત લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ક્રશરમાં સતત ગ્રીસ ઇન્જેક્ટ કરશે.પરંતુ તેમને તમને આત્મસંતુષ્ટ ન થવા દો.ઓપરેટરે યોગ્ય રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ હેમરના ચિહ્નો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને દર બે કલાકે સ્વચાલિત લ્યુબ્રિકેશન માટે ગ્રીસ બોક્સ અથવા વાહકની સપ્લાય લાઇન જાતે તપાસવી જોઈએ.

ભીના અને પાણીની અંદરના ઉપયોગને વધુ ગ્રીસની જરૂર પડે છે કારણ કે તેલ ધોવાઇ જાય છે.બાયોડિગ્રેડેબલ લુબ્રિકન્ટ ખુલ્લા પાણીના ઉપયોગ માટે જરૂરી છે.

કોઈપણ સમયે પાણીની અંદર સર્કિટ બ્રેકરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તે પાણીની અંદર કીટ અને એર કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરીને સેટ કરવું આવશ્યક છે.જોડાણો વિના, પાણી કોલુંમાં ચૂસવામાં આવશે અને વાહકની હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને દૂષિત કરશે, પરિણામે ઘટકને નુકસાન થશે.

ઓપરેટરનું દૈનિક બ્રેકર નિરીક્ષણ

• બુશિંગમાં ટૂલ ક્લિયરન્સ તપાસો
• વસ્ત્રો માટે ટૂલ સ્ટીલ ફિક્સિંગ પિનનું નિરીક્ષણ કરો
• તપાસો કે ફાસ્ટનર્સ છૂટક છે કે ક્ષતિગ્રસ્ત છે
• અન્ય પહેરેલા અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોનું નિરીક્ષણ કરો
• હાઇડ્રોલિક લિક માટે કાળજીપૂર્વક જુઓ

ઓવર-હેમર ન કરો

સર્કિટ બ્રેકરને એક જગ્યાએ 15 સેકન્ડથી વધુ સમય સુધી ચલાવશો નહીં.જો ઑબ્જેક્ટ તૂટતું નથી, તો હાઇડ્રોલિક પ્રવાહ બંધ કરો અને સાધનને ફરીથી ગોઠવો.ટૂલને એક જ સ્થિતિમાં ખૂબ લાંબા સમય સુધી મારવાથી ટૂલની નીચે પથ્થરનો કાટમાળ બને છે, અસર ઘટાડે છે.તે ગરમી પણ ઉત્પન્ન કરે છે અને ટોચને વિકૃત કરે છે.

યોગ્ય ફીડ ફોર્સનો ઉપયોગ કરો

બ્રેકર પોઈન્ટને લક્ષ્ય સુધી દબાવવા માટે કેરિયરની બૂમનો ઉપયોગ કરો.યોગ્ય ફીડ ફોર્સ આગળના છેડાને હળવા અનુભવવાનું શરૂ કરશે.ખૂબ ઓછું બળ વાહકને વધુ પડતા કંપનનું કારણ બનશે.વધુ પડતું બળ વાહનના આગળના ભાગને ઊંચાઈ સુધી લઈ જશે અને જ્યારે લક્ષ્ય તૂટે છે અને વાહન પડી જાય છે ત્યારે વધુ પડતા કંપનનું કારણ બને છે.

સિલિન્ડર સ્ટોપ્સને હેમર કરશો નહીં

જ્યારે બૂમ સિલિન્ડર, બકેટ રોડ સિલિન્ડર અથવા હોલરનું બકેટ સિલિન્ડર સંપૂર્ણપણે પાછું ખેંચવામાં આવે અથવા સંપૂર્ણ રીતે લંબાયેલું હોય ત્યારે ક્રશિંગ હેમર ચલાવશો નહીં.સિલિન્ડર દ્વારા પ્રસારિત કરાતા હેમર વાઇબ્રેશન તેમના સ્ટોપને ગંભીર રીતે અસર કરી શકે છે અને વાહકની રચનાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.